Καλές γιορτές και μια ειρηνική χρονιά, χωρίς βία
http://www.youtube.com/watch?v=hb2YSAVHmIE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=hb2YSAVHmIE&feature=related
25/12/10
18/10/10
Κατατέθηκε το ψηφοδέλτιο της Πρωτοβουλίας Ενεργών Πολιτών Λαμίας
Κεντρικός μας στόχος να συμβάλουμε στην ανατροπή της καθοδικής πορείας του Δήμου αλλά και:
- η ασφαλής και η αξιοπρεπής διαβίωση των δημοτών και η εύρυθμη λειτουργία της πόλης με την αυστηρή εφαρμογή των νόμων του κράτους και των αποφάσεων του Δήμου. Η αντιμετώπιση των προβλημάτων της καθημερινότητας μέσα σε ένα αξιοπρεπές, καθαρό, και με αυστηρά καθορισμένα πλαίσια, περιβάλλον, στην πόλη και στα χωριά (Κανονισμός Διαχείρισης Ελεύθερων Χώρων, αντιμετώπιση της Ηχορύπανσης κλπ).
- η νομιμότητα (και όχι η νομιμοφάνεια) στη λειτουργία όλων των θεσμικών διαδικασιών, στη λήψη και την υλοποίηση των αποφάσεων
- η δημοκρατία και η συμμετοχή των πολιτών στις αποφάσεις που αφορούν στον σχεδιασμό, τον προγραμματισμό και την υλοποίηση των έργων, αλλά και η εθελοντική δράση
- Η αξιοποίηση του διαδικτύου τόσο στην ανάδειξη προβλημάτων και την καταγγελία αυθαιρεσιών κατά του δημόσιου συμφέροντος, όσο και στη λήψη τοπικής σημασίας αποφάσεων ή την έκφραση της γνώμης των δημοτών.
- η διαφάνεια στη λειτουργία και ο έλεγχος στη διαχείριση των οικονομικών του Δήμου και των οικονομικών των έργων
- η αμοιβαία σχέση εμπιστοσύνης και σεβασμού μεταξύ Δήμου και Δημότη.
Στόχος μας επίσης είναι να συμβάλουμε στην προστασία της τοπικής οικονομίας και των τοπικών προϊόντων, την πράσινη στροφή στην οικονομία και τη δημιουργία νέων μορφών οικονομίας στηρίζοντας έτσι τις τοπικές κοινωνίες, στην ανάδειξη της Λαμίας ως πόλη και περιοχή - τουριστικός προορισμός, η πάταξη του παραεμπορίου και του παράνομου εμπορίου, η βελτίωση των υποδομών της ΒΙΠΕ και η δημιουργία προϋποθέσεων για νέες βιώσιμες επενδύσεις
Στόχος μας τέλος είναι η προστασία του περιβάλλοντος και του φυσικού πλούτου (ελεύθεροι χώροι, δάση, υδάτινοι πόροι, αντιμετώπιση της ρύπανσης), γιατί η βελτίωση της ποιότητας της ζωής μας είναι πλούτος για όλους μας και τον καθένα χωριστά.
Καλούμαστε σήμερα να γίνουμε ενεργοί πολίτες, να συνδιαμορφώσουμε προτάσεις για τα χρονίζοντα προβλήματα και να συμμετάσχουμε στις αποφάσεις, που αφορούν στην ποιότητα της ζωής μας και της ζωής των παιδιών μας.
Η Πρωτοβουλία Ενεργών Πολιτών Λαμίας, Κίνηση Ανεξάρτητη και Αδέσμευτη, δε διεκδίκησε και δεν διεκδικεί το χρίσμα και την υποστήριξη κανενός κόμματος. Διεκδικεί μόνο την εμπιστοσύνη και τη στήριξη της κοινωνίας για ένα ελπιδοφόρο μέλλον του Δήμου μας.
Ακολουθούν τα ονόματα των υποψηφίων για το κεντρικό ψηφοδέλτιο του Δήμου
Πρωτοβουλία Ενεργών Πολιτών Λαμίας
Στασινός Παναγιώτης του Σταμάτη
υποψήφιος Δήμαρχος
1. Αναγνωστόπουλος Γεώργιος του Ευθυμίου, παιδίατρος
2. Βογιατζή Αντωνία του Ιωάννη, εκπαιδευτικός
3. Γιάννακας Γεώργιος του Τιμολέοντα, καθηγητής φυσικός
4. Γκαλιούρη Αικατερίνη του Σωτηρίου, νοσηλεύτρια
5. Γκέκκας Γεώργιος του Βασιλείου, καθηγητής φυσικής αγωγής
6. Γρίβα Ευφροσύνη του Κωνσταντίνου, καθηγήτρια φιλόλογος
7. Δημόπουλος Δημήτριος του Γεωργίου, Δικηγόρος
8. Ελευθεράκη Κυριακή του Νικολάου, εκπαιδευτικός
9. Ζακυνθινός Γεώργιος του Ιωάννη, Αν Καθηγητής Τμ Τεχνολ Τροφίμων ΤΕΙ Καλαμάτας
10. Κάβουρα Βικτώρια – Μαρία του Παναγιώτη, Μάρκετιγκ - Διοίκηση Επιχειρήσεων
11. Καγκαρά Αγγελική του Ηλία, ιδιωτικός υπάλληλος
12. Καλλιώρας Γεώργιος του Παναγιώτη, συνταξιούχος στρατιωτικός
13. Καλοδήμος Δημήτριος του Ιωάννη, καθηγητής φυσικός
14. Καραγκούνη Βασιλική του Γεωργίου, κομμώτρια
15. Κιαμούρης Βασίλειος του Νικολάου, πτυχ Πολιτικών Επιστημών, ασφαλιστής
16. Κικής Θεόδωρος του Σωτηρίου, έμπορος
17. Κολοβού Ξανθή του Θωμά, καθηγήτρια μαθηματικός
18. Κοντογιάννης Δημήτριος του Κωνσταντίνου, καθηγητής μουσικής
19. Κουβέλης Κωνσταντίνος του Παναγιώτη, υπάλληλος ΟΤΕ
20. Κούτσικος Ιωάννης του Δημητρίου, ιδιωτικός υπάλληλος
21. Κύρκου Δέσποινα του Ευαγγέλου, ιδιωτική υπάλληλος
22. Κωστόπουλος Λεωνίδας-Μιχαήλ του Αθανασίου, λογιστής
23. Λαϊνά Αριστέα του Αθανασίου, οδοντίατρος
24. Μανίκας Νεοκλής του Νικολάου, τεχνολόγος μηχανικός
25. Μέντζος Μενέλαος του Νικολάου, οδηγός
26. Μητσογιάννης Αριστείδης του Ευαγγέλου, μηχανολόγος μηχανικός
27. Μίχας Σταύρος του Γεωργίου, συγγραφέας
28. Μπακαλέξης Θεόδωρος του Βασιλείου, πτυχιούχος Διοίκησης Επιχειρήσεων
29. Ξαρχάς Αθανάσιος του Δημητρίου, έμπορος
30. Παπαλελούδης Δημήτριος του Κων/νου, Τεχνολόγος Περιβάλλοντος & Οικολογίας
31. Παπαλέξη Ιουλιέττα του Φιλοποίμενα
32. Σουλόπουλος Ηρωδίων του Στυλιανού, Τεχνικός Δικτύων Τηλεπικοινωνιών
33. Σπανός Ευστάθιος του Γεωργίου, ιδιωτικός υπάλληλος
34. Σταμέλλος Στέφανος του Ελευθερίου, συνταξιούχος ΟΤΕ
35. Στασινού Σοφία – Ιωάννα του Σταματίου, καθηγήτρια φυσικής αγωγής
36. Τερτίγκας Φώτιος του Δημητρίου, επιχειρηματίας
37. Τσιαντή – Κουτσούμπα Κωνσταντίνα του Γεωργίου, ιδιωτικός υπάλληλος
38. Τσίγκας Παναγιώτης του Γεωργίου, ιδιωτικός υπάλληλος
39. Φαϊτάς Αντώνιος του Δημητρίου, δικαστικός επιμελητής
40. Φυσέκη – Μπαζάνη Κωνσταντίνα(Ντίνα) του Αλεξάνδρου, έμπορος
41. Χαλεπλής Σταύρος του Ζαχαρία, ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων
Η επιτροπή τύπου
Πληροφορίες: Κουτσούμπας Αντώνης
π
20/9/10
Μπλοκάρει η ΕΕ τον E65;
Η χάραξη περνά μέσα από τους τόπους της καφέ αρκούδας
Η Κομισιόν μπλοκάρει τον Άξονα Κεντρικής Ελλάδας
Η Κομισιόν μπλοκάρει τον Άξονα Κεντρικής Ελλάδας
εφημερίδα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ
20/09/2010
http://img.protothema.gr/
Στον αέρα βρίσκεται όλη η χάραξη της σύμβασης παραχώρησης για τον άξονα Κεντρικής Ελλάδας που θα συνδέσει τη Στερεά Ελλάδα με την Εγνατία Οδό, καθώς η Κομισιόν αμφισβητεί πλήρως το σχεδιασμό του έργου για περιβαλλοντικούς λόγους.
Η περιοχή που θα διέλθει ο αυτοκινητόδρομος, αποτελεί οικοσύστημα ιδιαίτερης σημασίας, χαρακτηρίζεται ως τόπος αναπαραγωγής και ανάπαυσης της καφές αρκούδας ενώ το έργο, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στο σημείο μηδέν, θεωρείται ότι θα αποτελέσει απειλή και για την Κοιλάδα του Σπερχειού.
Υπάρχει ήδη κακό προηγούμενο καθώς η Κομισιόν έχει αποφανθεί αρνητικά για την χάραξη του αυτοκινητοδρόμου στον Καϊάφα, καταδεικνύοντας ότι η ΕΕ είναι πολύ αυστηρή σε έργα που διατρέχουν ευαίσθητες περιοχές.
Τα εμπόδια για τον οδικό άξονα Ε65 ( έχει αναλάβει η κοινοπραξία της ΓΕΚ-Τέρνα με Ισπανικές εταιρείες), επιβεβαίωσε την Παρασκευή στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, απαντώντας σε επίκαιρη επερώτηση των βουλευτών της ΝΔ σχετικά με την πρόοδο και την πορεία των συμβάσεων παραχώρησης.
Ο κ. Ρέππας, με την ευκολία που του παρέχει η ανωριμότητα των περισσότερων δημόσιων έργων που παρέλαβε από την προηγούμενη κυβέρνηση, παρουσίασε τη ζοφερή πλευρά τους, η οποία καθιστά εξαιρετικά κρίσιμη και προβληματική την πορεία τους. Απαλλοτριώσεις που έχουν βαλτώσει, απανωτές προσφυγές στο ΣτΕ και την ΕΕ που οδηγούν σε αλλαγές χάραξης και προϊδεάζουν για ένα νέο κύκλο καθυστερήσεων.
..............................................................................................................
Η περιοχή που θα διέλθει ο αυτοκινητόδρομος, αποτελεί οικοσύστημα ιδιαίτερης σημασίας, χαρακτηρίζεται ως τόπος αναπαραγωγής και ανάπαυσης της καφές αρκούδας ενώ το έργο, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στο σημείο μηδέν, θεωρείται ότι θα αποτελέσει απειλή και για την Κοιλάδα του Σπερχειού.
Υπάρχει ήδη κακό προηγούμενο καθώς η Κομισιόν έχει αποφανθεί αρνητικά για την χάραξη του αυτοκινητοδρόμου στον Καϊάφα, καταδεικνύοντας ότι η ΕΕ είναι πολύ αυστηρή σε έργα που διατρέχουν ευαίσθητες περιοχές.
Τα εμπόδια για τον οδικό άξονα Ε65 ( έχει αναλάβει η κοινοπραξία της ΓΕΚ-Τέρνα με Ισπανικές εταιρείες), επιβεβαίωσε την Παρασκευή στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Δημήτρης Ρέππας, απαντώντας σε επίκαιρη επερώτηση των βουλευτών της ΝΔ σχετικά με την πρόοδο και την πορεία των συμβάσεων παραχώρησης.
Ο κ. Ρέππας, με την ευκολία που του παρέχει η ανωριμότητα των περισσότερων δημόσιων έργων που παρέλαβε από την προηγούμενη κυβέρνηση, παρουσίασε τη ζοφερή πλευρά τους, η οποία καθιστά εξαιρετικά κρίσιμη και προβληματική την πορεία τους. Απαλλοτριώσεις που έχουν βαλτώσει, απανωτές προσφυγές στο ΣτΕ και την ΕΕ που οδηγούν σε αλλαγές χάραξης και προϊδεάζουν για ένα νέο κύκλο καθυστερήσεων.
..............................................................................................................
24/7/10
πηγή http://fatsimaremag.blogspot.com/2010/07/65.html
Νόμο επιτάχυνσης και απεμπλοκής των μεγάλων έργων από νομικά κυρίως προσκόμματα, αποφάσισε και τυπικά στην τελευταία της συνεδρίαση η αρμόδια διυπουργική επιτροπή.
Ο νόμος θα είναι στα πρότυπα του «ολυμπιακού νόμου» αλλά θα προβλέπει ακόμη πιο ταχείες διαδικασίες καθώς τα μεγάλα έργα κινδυνεύουν άμεσα να εισέλθουν σε «κατάσταση ΔΝΤ».
Με τον νέο νόμο, η κυβέρνηση θα επιχειρήσει να επισπεύσει τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις και να απεμπλακεί από διάφορα νομικά κωλύματα με την επίκληση του κατ' επείγοντος.
Στον νόμο για το «2004» προβλέπονταν, μεταξύ άλλων, αποφάσεις για αναγκαστικές απαλλοτριώσεις ακινήτων με τη δυνατότητα απευθείας εξαγοράς οικοπέδου ή ανταλλαγής με άλλο δημόσιο ακίνητο.
Προβλήματα αντιμετωπίζει η συντριπτική πλειονότητα των μεγάλων οδικών έργων που υλοποιούνται στην Ελλάδα αυτήν τη στιγμή. Πρόκειται για τον Ε-65 (Λαμία - Καρδίτσα - Τρίκαλα - Εγνατία), Ιόνια Οδός (Αντίρριο - Ιωάννινα) και Αθήνα - Σκάρφεια (τα δύο τελευταία σε ενιαίο πακέτο παραχώρησης), ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (ΠΑΘΕ: Μαλιακός - Κλειδί), η Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) και ο Άξονας Μορέας (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και Λεύκτρο Σπάρτη).
Η μεγάλη καθυστέρηση που έχει προκληθεί κατά πρώτο λόγο από τις απαλλοτριώσεις που δεν έγιναν ποτέ από το Δημόσιο, από τις προσφυγές των κατοίκων για διάφορα θέματα (χαράξεις κ.λπ.) έχει ως αποτέλεσμα να αυξήσει τον κίνδυνο αποχώρησης των τραπεζών οι οποίες, με τα δάνειά τους, χρηματοδοτούν τα έργα.
Δάνεια που συνήφθησαν προ ΔΝΤ και με σημαντικά πιο ευνοϊκούς όρους από ό,τι θα μπορούσε να γίνει σήμερα. Μια τέτοια εξέλιξη θα καθιστούσε πρακτικά αδύνατη την υλοποίηση αυτών των μεγάλων έργων, προκαλώντας μεγάλα προβλήματα τόσο στον κατασκευαστικό κλάδο όσο και γενικότερα στην οικονομία και την κοινωνία.
Ο νόμος θα είναι στα πρότυπα του «ολυμπιακού νόμου» αλλά θα προβλέπει ακόμη πιο ταχείες διαδικασίες καθώς τα μεγάλα έργα κινδυνεύουν άμεσα να εισέλθουν σε «κατάσταση ΔΝΤ».
Με τον νέο νόμο, η κυβέρνηση θα επιχειρήσει να επισπεύσει τις απαραίτητες απαλλοτριώσεις και να απεμπλακεί από διάφορα νομικά κωλύματα με την επίκληση του κατ' επείγοντος.
Στον νόμο για το «2004» προβλέπονταν, μεταξύ άλλων, αποφάσεις για αναγκαστικές απαλλοτριώσεις ακινήτων με τη δυνατότητα απευθείας εξαγοράς οικοπέδου ή ανταλλαγής με άλλο δημόσιο ακίνητο.
Προβλήματα αντιμετωπίζει η συντριπτική πλειονότητα των μεγάλων οδικών έργων που υλοποιούνται στην Ελλάδα αυτήν τη στιγμή. Πρόκειται για τον Ε-65 (Λαμία - Καρδίτσα - Τρίκαλα - Εγνατία), Ιόνια Οδός (Αντίρριο - Ιωάννινα) και Αθήνα - Σκάρφεια (τα δύο τελευταία σε ενιαίο πακέτο παραχώρησης), ο Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου (ΠΑΘΕ: Μαλιακός - Κλειδί), η Ολυμπία Οδός (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα) και ο Άξονας Μορέας (Κόρινθος - Τρίπολη - Καλαμάτα και Λεύκτρο Σπάρτη).
Η μεγάλη καθυστέρηση που έχει προκληθεί κατά πρώτο λόγο από τις απαλλοτριώσεις που δεν έγιναν ποτέ από το Δημόσιο, από τις προσφυγές των κατοίκων για διάφορα θέματα (χαράξεις κ.λπ.) έχει ως αποτέλεσμα να αυξήσει τον κίνδυνο αποχώρησης των τραπεζών οι οποίες, με τα δάνειά τους, χρηματοδοτούν τα έργα.
Δάνεια που συνήφθησαν προ ΔΝΤ και με σημαντικά πιο ευνοϊκούς όρους από ό,τι θα μπορούσε να γίνει σήμερα. Μια τέτοια εξέλιξη θα καθιστούσε πρακτικά αδύνατη την υλοποίηση αυτών των μεγάλων έργων, προκαλώντας μεγάλα προβλήματα τόσο στον κατασκευαστικό κλάδο όσο και γενικότερα στην οικονομία και την κοινωνία.
22/7/10
Καταγγελίες για παράνομη νυχτερινή μεταφορά υλικών
πηγή: http://www.lamiareport.gr
Καταγγελίες για παράνομη νυχτερινή μεταφορά υλικών για τα έργα που αφορούν στην κατασκευή του Ε65 έχουν γίνει στο LamiaReport καθώς επίσης και για παράνομη μεταφορά μεγάλων μηχανημάτων (οδοστρωτήρες, κ.λ.π.) τις νυχτερινές και μεταμεσονύχτιες ώρες.
Το ερώτημα το οποίο τίθεται είναι πάρα πολύ απλό. Ή λέμε μπράβο στους υπεύθυνους που τρέχουν επι 24ώρου βάσεως στο έργο για να τελειώσει γρήγορα, ή κάτι περίεργο και παράνομο συμβαίνει, αφού δεν είναι καθόλου φυσιολογικό, αυτές τις ώρες να μεταφέρονται υλικά και μηχανήματα.
Και επειδή στην Ελλάδα ζούμε, φυσικά καταλαβαίνουμε όλοι ότι ισχύει το δεύτερο σενάριο.
Μήπως λοιπόν τα αδρανή υλικά που μεταφέρουν είναι από αυθαίρετους και παράνομους "δανειοθαλάμους"? Τι λένε οι αρμόδιες υπηρεσίες γι' αυτό?
Είναι τυχαίο, που παντού ξεφυτρώνουν θέσεις εξόρυξης χωρίς άδειες και περιβαλλοντικές μελέτες? Μπορούν να μας απαντήσουν οι κατασκευάστριες εταιρείες, αλλά και οι υπηρεσίες, ποιά είναι η ανάγκη κάλυψης του έργου σε όγκο υλικών και από ποιούς νόμιμους "δανειοθαλάμους" καλύπτονται μέχρι τώρα?
Μήπως τα τεράστια μηχανήματα που μεταφέρονται αυτές τις ώρες, άκρως επικίνδυνο, στερούνται των απαραίτητων εγγράφων και αδειών? Αλήθεια αυτά, ποιός τα ελέγχει?
Τόσο οι κατασκευαστικές εταιρείες, όσο και οι αρμόδιες υπηρεσίες, οφείλουν να απαντήσουν....
Καταγγελίες για παράνομη νυχτερινή μεταφορά υλικών για τα έργα που αφορούν στην κατασκευή του Ε65 έχουν γίνει στο LamiaReport καθώς επίσης και για παράνομη μεταφορά μεγάλων μηχανημάτων (οδοστρωτήρες, κ.λ.π.) τις νυχτερινές και μεταμεσονύχτιες ώρες.
Το ερώτημα το οποίο τίθεται είναι πάρα πολύ απλό. Ή λέμε μπράβο στους υπεύθυνους που τρέχουν επι 24ώρου βάσεως στο έργο για να τελειώσει γρήγορα, ή κάτι περίεργο και παράνομο συμβαίνει, αφού δεν είναι καθόλου φυσιολογικό, αυτές τις ώρες να μεταφέρονται υλικά και μηχανήματα.
Και επειδή στην Ελλάδα ζούμε, φυσικά καταλαβαίνουμε όλοι ότι ισχύει το δεύτερο σενάριο.
Μήπως λοιπόν τα αδρανή υλικά που μεταφέρουν είναι από αυθαίρετους και παράνομους "δανειοθαλάμους"? Τι λένε οι αρμόδιες υπηρεσίες γι' αυτό?
Είναι τυχαίο, που παντού ξεφυτρώνουν θέσεις εξόρυξης χωρίς άδειες και περιβαλλοντικές μελέτες? Μπορούν να μας απαντήσουν οι κατασκευάστριες εταιρείες, αλλά και οι υπηρεσίες, ποιά είναι η ανάγκη κάλυψης του έργου σε όγκο υλικών και από ποιούς νόμιμους "δανειοθαλάμους" καλύπτονται μέχρι τώρα?
Μήπως τα τεράστια μηχανήματα που μεταφέρονται αυτές τις ώρες, άκρως επικίνδυνο, στερούνται των απαραίτητων εγγράφων και αδειών? Αλήθεια αυτά, ποιός τα ελέγχει?
Τόσο οι κατασκευαστικές εταιρείες, όσο και οι αρμόδιες υπηρεσίες, οφείλουν να απαντήσουν....
20/7/10
Το ΣτΕ σταματάει την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού λόγω των επιπτώσεων στο περιβάλλον
πηγή http://www.skai.gr/news/ 19/07/2010
Σταματάει η κατασκευή της Ολυμπίας Οδού που συνδέει τα λιμάνια Πατρών και Καλαμάτας, στο τμήμα της λίμνης Καϊάφα, λόγω των επιπτώσεων στο περιβάλλον από το έργο.
Το ΣτΕ έκανε δεκτή αίτηση κατοίκων και ιδιοκτητών ακινήτων του Δήμου Ζαχάρως Ηλείας που ζητούσαν να ακυρωθεί η υπουργική απόφαση με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για την κατασκευή της Οδού στη λίμνη Καϊάφα που εντάσσεται στο δίκτυο Natura 2000.
Το ΣτΕ έλαβε υπόψη του την προειδοποιητική επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις σημαντικές επιπτώσεις του έργου κατασκευής της Ιονίας Οδού στο περιβάλλον της λίμνης Καϊάφα. Στην ίδια επιστολή αναφέρεται ότι δεν ελήφθησαν τα κατάλληλα μέτρα, με συνέπεια να τίθενται σε σοβαρό κίνδυνο τα οικολογικά χαρακτηριστικά της περιοχής.
Σταματάει η κατασκευή της Ολυμπίας Οδού που συνδέει τα λιμάνια Πατρών και Καλαμάτας, στο τμήμα της λίμνης Καϊάφα, λόγω των επιπτώσεων στο περιβάλλον από το έργο.
Το ΣτΕ έκανε δεκτή αίτηση κατοίκων και ιδιοκτητών ακινήτων του Δήμου Ζαχάρως Ηλείας που ζητούσαν να ακυρωθεί η υπουργική απόφαση με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για την κατασκευή της Οδού στη λίμνη Καϊάφα που εντάσσεται στο δίκτυο Natura 2000.
Το ΣτΕ έλαβε υπόψη του την προειδοποιητική επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής η οποία έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις σημαντικές επιπτώσεις του έργου κατασκευής της Ιονίας Οδού στο περιβάλλον της λίμνης Καϊάφα. Στην ίδια επιστολή αναφέρεται ότι δεν ελήφθησαν τα κατάλληλα μέτρα, με συνέπεια να τίθενται σε σοβαρό κίνδυνο τα οικολογικά χαρακτηριστικά της περιοχής.
8/7/10
Ε65:Παντού ξεφυτρώνουν αυθαίρετοι "δανειοθάλαμοι"
Οι ανάγκες σε αδρανή υλικά για την κατασκευή του Ε65, του νέου αυτοκινητόδρομου, είναι τεράστιες. Ακούστηκε ότι το ύψος του θα ανέβει στα 15 μέτρα από το επίπεδο του κάμπου, σε κάποια σημεία. Δεν θα σχολιάσουμε τι σημαίνει αυτό για την κοιλάδα και την περιοχή NATURA· τα έχουμε πει πολλάκις. Όμως αυτό που συμβαίνει σήμερα είναι απαράδεκτο και εξοργιστικό. Παντού ξεφυτρώνουν θέσεις εξόρυξης και θέσεις παράνομων "δανειοθαλάμων", χωρίς άδειες και μελέτες.
Αυτό σημαίνει πολλά. Πέρα από την ίδια την παράνομη και ανεξέλεγκτη λειτουργία ορισμένων δανειοθαλάμων, το ερώτημα είναι αν υπάρχουν ελεγκτικοί μηχανισμοί στις αρμόδιες υπηρεσίες και τι κάνουν. Η κρίση που ζούμε σήμερα είναι κυρίως κρίση αξιών. Πότε αλήθεια θα βάλουμε μυαλό και πότε θα διορθώσουμε τα κακώς κείμενα;
Στις συνημμένες φωτογραφίες φαίνεται ένας τέτοιος "δανειοθάλαμος" που είναι αμέσως μετά την Ηράκλεια και λίγο πριν την έξοδο του Ασωπού, δίπλα στην παλιά εθνική οδό Λαμίας - Μπράλλου - Λιβαδειάς. Καταστράφηκε μέρος του ελαιώνα και κόπηκαν αιωνόβιες ελιές. Φοβούμαστε ότι η επέμβαση είναι χωρίς καμιά μελέτη και, κυρίως, χωρίς μελέτη αποκατάστασης, μέσα στον πυρήνα της προστατευόμενης περιοχής NATURA 2000.
Απευθυνόμαστε σε κάθε αρμόδια Υπηρεσία:
- Έχει νόμιμη άδεια εξόρυξης η συγκεκριμένη εταιρεία και ποιος την εξέδωσε;
- Πόσες και ποιες τελικά είναι οι αδειοδοτημένες θέσεις "δανειοθαλάμων" στην περιοχή μας σε ό,τι αφορά στα έργα του ΠΑΘΕ, Ε65 και ΟΣΕ;
- Ποιες είναι οι Υπηρεσίες που έχουν την ευθύνη για την παρακολούθηση της εφαρμογής των Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και Αποκατάστασης των συγκεκριμένων θέσεων;
Ο κίνδυνος που ελλοχεύει είναι να γεμίσουμε τέτοιες "πληγές", "κρανίου τόπους" και τεχνητές λίμνες όπως στο Βελλά Καραβομύλου (αλήθεια, τι έγινε με την δέσμευση του κ Νομάρχη για αποκατάσταση του ρέματος και το κλείσιμο της "λίμνης";).
Λαμία, 23.6.2010
Στέφανος Σταμέλλος
Μέλος των Οικολόγων Πράσινων
ΤΟ ΔΝΤ ΚΑΤΑΚΤΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΚΑΙ Ο Ε- 65 ΤΑ ΤΡΙΚΑΛΑ
''Το μνημόνιο'' καταστροφής του Πηνειού ποταμού δεν θα περάσει
Μέσα στην χειμαζόμενη από την οικονομική κρίση τοπική κοινωνία, η Ε - 65 παραβιάζοντας προφανείς θεσμικές και νόμιμες διαδικασίες εξόρυξης υλικού, επιτίθεται άγρια στο οικοσύστημα του Πηνειού ποταμού με αποτέλεσμα να επιφέρει ανεπανόρθωτες αισθητικές, οικολογικές και πολύ πιθανόν κοινωνικές καταστροφές.
Η εν λόγω εταιρεία περιφρονώντας όχι μόνο το φυσικό περιβάλλον αλλά και την ευρύτερη τοπική κοινωνία συμπεριφέρεται σαν κατακτητή που ασκεί ιμπεριαλιστικό ''πλιάτσικο'' σε μια κατακτημένη χώρα!
Και εξηγούμαστε:
Δεν είναι μόνο η καταστροφή 18.000 στρ. καλλιεργήσιμης γης που αφαιρούνται από τους Θεσσαλούς αγρότες.
Δεν είναι μόνο η πριμοδότηση των μεγάλων ενεργοβόρων αυτοκινητόδρομων εις βάρος της φτηνής οικολογικής λύσης του σιδηροδρομικού δικτύου που συνεχώς υποβαθμίζεται και αδρανοποιείται.
Τώρα έχουμε ως ''κατεχόμενη χώρα'' να πληρώσουμε και το κόστος κατασκευής της Ε - 65 με τις ρυθμίσεις και τα μοντέλα που καθορίζει η εταιρεία και όχι η σχετική ελληνική νομοθεσία, η τοπική Διοίκηση και οι θεσμοί της.
Και ρωτάμε:
Μπορεί μιας, τέτοιας κλίμακας, παρέμβαση να στηριχθεί σε μια απόφαση ενός τοπικού Δημοτικού Συμβουλίου που πιθανόν να μην είχε ούτε τα δεδομένα ούτε την πληροφόρηση που είναι απαραίτητη για μια σωστή απόφαση;
Για μια απόφαση τέτοιας κλίμακας , με τόσο μεγάλες απειλές αρκεί μια απλή απόφαση ή απαιτούνται:
Διαβούλευση
Απόφαση Νομαρχιακού Συμβουλίου
Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και
Έγκριση της αρμόδιας Δασικής Υπηρεσίας
Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι τα ορυκτά μιας περιοχής ανήκουν στο Δημόσιο και όχι στον κάθε Δήμο.
Εμείς δεν θα υιοθετήσουμε τις συνωμοσιολογικές θεωρίες περί ''αρπαχτής'' προσώπων, ομάδων και παρατάξεων. Θέλουμε μόνο να υπογραμμίσουμε ότι όλοι οι αρμόδιοι φορείς οφείλουν να παρέμβουν αμέσως για να σταματήσουν το έγκλημα που συντελείται αυτή τη στιγμή στον ήδη θανάσιμα τραυματισμένο, από άλλες πληγές, ''Θεό Ποταμό'' Πηνειό.
Θέλουμε επίσης να υπενθυμίσουμε άλλα δυο επεισόδια που έλαβαν χώρα πρόσφατα και επιφανειακά δεν συνδέονται μεταξύ τους.
Πριν από λίγο καιρό οι πηγές του Ληθαίου ρυπάνθηκαν θανατηφόρα από ''κόκκινους'' ρύπους για τους οποίους κανείς δεν απέδωσε ευθύνες για την προέλευσή τους, αν και σε μας θυμίζουν το περίφημο νικέλιο της ΛΑΡΚΟ.
Μια μεγάλη ομάδα εκπροσώπων της πολιτείας (Περιφερειάρχης, Νομάρχες, Δήμαρχοι) επισκέφθηκαν πρόσφατα τον Πηνειό για να δείξουν στην Τρικαλινή κοινωνία την αποφασιστικότητά τους για την διάσωση του πολύτιμου οικοσυστήματος του Πηνειού!!
Τα αποτελέσματα αυτής της αποφασιστικότητας την εισπράττουμε, επί τέλους, σήμερα και δεν γνωρίζουμε αν στην ομάδα αυτή των επισήμων συμμετείχε και κάποιο ανώτερο στέλεχος της Ε- 65 για να βρει τον κατάλληλο χώρο ''οικολογικής παρέμβασης.
Για να αφήσουμε, όμως, για λίγο το αστείο της υπόθεσης, αναρωτιόμαστε αν η αρχαιολογική υπηρεσία Τρικάλων έχει πάρει συγκεκριμένη -επιστημονικά τεκμηριωμένη- θέση για τα αρχαιολογικά ευρήματα πάνω στα οποία ''σκοντάφτει'' η Ε - 65 και αν η θέση της αυτή έχει κοινοποιηθεί στην προϊσταμένη αρχή.
Τέλος πέρα από την αυτονόητη οικολογική, αισθητική απειλή, οφείλουμε να προειδοποιήσουμε τόσο τους τοπικούς αιρετούς άρχοντες όσο και την τοπική κοινωνία ότι, δεν υπάρχει κανένα αξιόπιστο επιστημονικό μοντέλο που να προβλέπει την υδραυλική συμπεριφορά παρόμοιων συστημάτων στις περιπτώσεις που θα εκδηλωθούν ακραία πλημμυρικά φαινόμενα, πράγμα συνηθισμένο τα τελευταία χρόνια.
Με λίγα λόγια όπου υπάρχει ΥΒΡΙΣ εναντίον του περιβάλλοντος ακολουθεί η ΝΕΜΕΣΙΣ.
Είμαστε βέβαιοι ότι με την αντίσταση των πολιτών και την ενεργοποίηση των θεσμών (Νομαρχιακό Συμβούλιο, Δασαρχείο, Δικαιοσύνη κ.τ.λ.) το ΔΝΤ της Ε - 65 δεν θα κυριαρχήσει στα Τρίκαλα και το ''μνημόνιο'' υποταγής που υπέγραψε το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Φαλώρειας θα μείνει ανενεργό και άκυρο. Στην αντίθετη περίπτωση θα είμαστε άξιοι της μοίρας μας.
Η εν λόγω εταιρεία περιφρονώντας όχι μόνο το φυσικό περιβάλλον αλλά και την ευρύτερη τοπική κοινωνία συμπεριφέρεται σαν κατακτητή που ασκεί ιμπεριαλιστικό ''πλιάτσικο'' σε μια κατακτημένη χώρα!
Και εξηγούμαστε:
Δεν είναι μόνο η καταστροφή 18.000 στρ. καλλιεργήσιμης γης που αφαιρούνται από τους Θεσσαλούς αγρότες.
Δεν είναι μόνο η πριμοδότηση των μεγάλων ενεργοβόρων αυτοκινητόδρομων εις βάρος της φτηνής οικολογικής λύσης του σιδηροδρομικού δικτύου που συνεχώς υποβαθμίζεται και αδρανοποιείται.
Τώρα έχουμε ως ''κατεχόμενη χώρα'' να πληρώσουμε και το κόστος κατασκευής της Ε - 65 με τις ρυθμίσεις και τα μοντέλα που καθορίζει η εταιρεία και όχι η σχετική ελληνική νομοθεσία, η τοπική Διοίκηση και οι θεσμοί της.
Και ρωτάμε:
Μπορεί μιας, τέτοιας κλίμακας, παρέμβαση να στηριχθεί σε μια απόφαση ενός τοπικού Δημοτικού Συμβουλίου που πιθανόν να μην είχε ούτε τα δεδομένα ούτε την πληροφόρηση που είναι απαραίτητη για μια σωστή απόφαση;
Για μια απόφαση τέτοιας κλίμακας , με τόσο μεγάλες απειλές αρκεί μια απλή απόφαση ή απαιτούνται:
Διαβούλευση
Απόφαση Νομαρχιακού Συμβουλίου
Μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων και
Έγκριση της αρμόδιας Δασικής Υπηρεσίας
Εδώ πρέπει να σημειώσουμε ότι τα ορυκτά μιας περιοχής ανήκουν στο Δημόσιο και όχι στον κάθε Δήμο.
Εμείς δεν θα υιοθετήσουμε τις συνωμοσιολογικές θεωρίες περί ''αρπαχτής'' προσώπων, ομάδων και παρατάξεων. Θέλουμε μόνο να υπογραμμίσουμε ότι όλοι οι αρμόδιοι φορείς οφείλουν να παρέμβουν αμέσως για να σταματήσουν το έγκλημα που συντελείται αυτή τη στιγμή στον ήδη θανάσιμα τραυματισμένο, από άλλες πληγές, ''Θεό Ποταμό'' Πηνειό.
Θέλουμε επίσης να υπενθυμίσουμε άλλα δυο επεισόδια που έλαβαν χώρα πρόσφατα και επιφανειακά δεν συνδέονται μεταξύ τους.
Πριν από λίγο καιρό οι πηγές του Ληθαίου ρυπάνθηκαν θανατηφόρα από ''κόκκινους'' ρύπους για τους οποίους κανείς δεν απέδωσε ευθύνες για την προέλευσή τους, αν και σε μας θυμίζουν το περίφημο νικέλιο της ΛΑΡΚΟ.
Μια μεγάλη ομάδα εκπροσώπων της πολιτείας (Περιφερειάρχης, Νομάρχες, Δήμαρχοι) επισκέφθηκαν πρόσφατα τον Πηνειό για να δείξουν στην Τρικαλινή κοινωνία την αποφασιστικότητά τους για την διάσωση του πολύτιμου οικοσυστήματος του Πηνειού!!
Τα αποτελέσματα αυτής της αποφασιστικότητας την εισπράττουμε, επί τέλους, σήμερα και δεν γνωρίζουμε αν στην ομάδα αυτή των επισήμων συμμετείχε και κάποιο ανώτερο στέλεχος της Ε- 65 για να βρει τον κατάλληλο χώρο ''οικολογικής παρέμβασης.
Για να αφήσουμε, όμως, για λίγο το αστείο της υπόθεσης, αναρωτιόμαστε αν η αρχαιολογική υπηρεσία Τρικάλων έχει πάρει συγκεκριμένη -επιστημονικά τεκμηριωμένη- θέση για τα αρχαιολογικά ευρήματα πάνω στα οποία ''σκοντάφτει'' η Ε - 65 και αν η θέση της αυτή έχει κοινοποιηθεί στην προϊσταμένη αρχή.
Τέλος πέρα από την αυτονόητη οικολογική, αισθητική απειλή, οφείλουμε να προειδοποιήσουμε τόσο τους τοπικούς αιρετούς άρχοντες όσο και την τοπική κοινωνία ότι, δεν υπάρχει κανένα αξιόπιστο επιστημονικό μοντέλο που να προβλέπει την υδραυλική συμπεριφορά παρόμοιων συστημάτων στις περιπτώσεις που θα εκδηλωθούν ακραία πλημμυρικά φαινόμενα, πράγμα συνηθισμένο τα τελευταία χρόνια.
Με λίγα λόγια όπου υπάρχει ΥΒΡΙΣ εναντίον του περιβάλλοντος ακολουθεί η ΝΕΜΕΣΙΣ.
Είμαστε βέβαιοι ότι με την αντίσταση των πολιτών και την ενεργοποίηση των θεσμών (Νομαρχιακό Συμβούλιο, Δασαρχείο, Δικαιοσύνη κ.τ.λ.) το ΔΝΤ της Ε - 65 δεν θα κυριαρχήσει στα Τρίκαλα και το ''μνημόνιο'' υποταγής που υπέγραψε το Δημοτικό Συμβούλιο του Δήμου Φαλώρειας θα μείνει ανενεργό και άκυρο. Στην αντίθετη περίπτωση θα είμαστε άξιοι της μοίρας μας.
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΤΡΙΚΑΛΩΝ
22/4/10
Το ΥΠΕΚΑ ...διαβιβάζει αρμοδίως, την προστασία του Σπερχειού και του κάμπου
ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ
ΓΡΑΦΕΙΟ ΥΠΟΥΡΓΟΥ
Αθήνα, 12 Απριλίου 2010
Προς: ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ
Κοιν: κ. Στέφανο Σταμέλλο
Οικολόγοι Πράσινοι
Φθιώτιδας
Θέμα: Η Βόρεια παράκαμψη της Λαμίας για τον E65
Σας διαβιβάζουμε το από 29.3.2010 αίτημα για την αλλαγή της χάραξης του αυτοκινητόδρομου της Λαμίας και παρακαλούμε για τις δικές σας ενέργειες λόγω αρμοδιότητας.
Η Διευθύντρια του Γραφείου
Ζωή Παπαδάκη
ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ
ΚΑΙ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗΣ ΑΛΛΑΓΗΣ
ΓΡΑΦΕΙΟ ΥΠΟΥΡΓΟΥ
Αθήνα, 12 Απριλίου 2010
Προς: ΥΠΟ.ΜΕ.ΔΙ
Κοιν: κ. Στέφανο Σταμέλλο
Οικολόγοι Πράσινοι
Φθιώτιδας
Θέμα: Η Βόρεια παράκαμψη της Λαμίας για τον E65
Σας διαβιβάζουμε το από 29.3.2010 αίτημα για την αλλαγή της χάραξης του αυτοκινητόδρομου της Λαμίας και παρακαλούμε για τις δικές σας ενέργειες λόγω αρμοδιότητας.
Η Διευθύντρια του Γραφείου
Ζωή Παπαδάκη
16/4/10
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ:
Η βόρεια παράκαμψη της Λαμίας εναλλακτική λύση για τον Ε65
Είναι ακόμα καιρός για αλλαγή της χάραξης του αυτοκινητόδρομου
Είναι ακόμα καιρός για αλλαγή της χάραξης του αυτοκινητόδρομου
Λαμία, 29.3.2010
Πρόσφατο πρωτοσέλιδο δημοσίευμα τοπικής εφημερίδας δεικνύει ότι το θέμα της χάραξης του Ε65 μέσα στην κοιλάδα του Σπερχειού είναι “υπό συζήτηση”, αν αληθεύουν τα όσα αναφέρει. Το κατασκευαστικό κόστος, σε συνδυασμό με τα προβλήματα της “εθνικής συμμετοχής” αλλά και το γεγονός ότι μπαίνουμε πλέον σε μια εποχή ακριβής χρήσης του αυτοκινήτου και ότι στις μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις μπορεί σε λίγα χρόνια να συμφέρει το τρένο, κάνουν την παραχωρησιούχο Κοινοπραξία να αναζητά διάφορες λύσεις. Μια από αυτές είναι και η αλλαγή της χάραξης για τη μείωση των χιλιομέτρων και των γεφυρών.
Το συμπέρασμα είναι ότι όλα ανάγονται στο οικονομικό κόστος. Για το περιβαλλοντικό κόστος δεν νοιάζεται κανείς. Η αειφορία και η προστασία των προστατευόμενων περιοχών, η προστασία της γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας, η τύχη του ποταμού αλλά και των ρεμάτων και των χειμάρρων που θα δεχτούν σημαντικές πιέσεις με τις αμμοληψίες, η μελλοντική επιβάρυνση της πόλης της Λαμίας δεν θέτονται ως παράμετροι για να συζητηθούν.
Αν, όπως λένε, ο αυτοκινητόδρομος σηκωθεί από ένα μέχρι δεκαπέντε μέτρα σε όλο το μήκος των 16 χιλιομέτρων μέσα στον κάμπο, σκεφθείτε τι ποσότητες αδρανών υλικών θα χρειαστούν και τι τσιμέντα θα πέσουν. Από μόνο του αυτό το γεγονός θα φέρει πλήρη αναστάτωση στην κοιλάδα και στο οικοσύστημα, θα υπάρξουν αλλαγές της χρήσης και καταστροφή πολλών στρεμμάτων γης υψηλής παραγωγικότητας. Τα στρέμματα δε αυτά βρίσκονται εντός αρδευτικών εκτάσεων με έργα υποδομής που έγιναν με μεγάλο κόστος. Έργα αποστραγγιστικά, αγροτικής οδοποιίας, αρδευτικά, αναδασμού κλπ. Ουσιαστικά είναι πολλές φορές “πληρωμένες” οι συγκεκριμένες εκτάσεις από τους Έλληνες φορολογούμενους για να ξαναχρηματοδοτηθούν. Και ιδιαίτερα σήμερα σε μια εποχή κρίσης και επανεξέτασης όλων των όρων της εθνικής παραγωγής και ανάπτυξης, στον πρωτογενή κυρίως τομέα, αυτό θεωρείται ανεπίτρεπτο.
Δυστυχώς είναι αργά να εξετάσουμε συνολικά την αναγκαιότητα της συγκεκριμένης χάραξης του Ε65 και το αν θα ωφελούσε περισσότερο να μείνει εκτός η Φθιώτιδα. Εκφράσαμε όμως τις ενστάσεις και τις ανησυχίες μας σε ό,τι αφορά τη συγκεκριμένη χάραξη στην κοιλάδα του Σπερχειού και προτείναμε να εξεταστεί και να μελετηθεί η λύση της χάραξης του αυτοκινητόδρομου βόρεια της Λαμίας με σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, κάτι που σίγουρα θα μειώσει το περιβαλλοντικό κόστος αλλά και το κατασκευαστικό με τη μείωση του κόστους των απαλλοτριώσεων. Πιστεύουμε ότι επιβάλλεται να διερευνηθούν από την ελληνική Διοίκηση όλα τα σενάρια εναλλακτικών λύσεων χάραξης, από τη στιγμή μάλιστα που υπάρχουν τέτοια.
Περιμένουμε τους Δήμους της περιοχής, τον τεχνικό και τον αγροτικό κόσμο της Φθιώτιδας, το Τεχνικό Επιμελητήριο, την Ένωση Αγροτικών Συνεταιρισμών και τους Αγροτικούς Συλλόγους που ζουν από κοντά το πρόβλημα, να πάρουν θέση και να αντιδράσουν. Διαφορετικά θα ταυτιστούν με κοντόφθαλμες πρακτικές και πολιτικές.
------------------------------
Πληροφορίες: Στέφανος Σταμέλλος 2231021007 6977261256
Πρόσφατο πρωτοσέλιδο δημοσίευμα τοπικής εφημερίδας δεικνύει ότι το θέμα της χάραξης του Ε65 μέσα στην κοιλάδα του Σπερχειού είναι “υπό συζήτηση”, αν αληθεύουν τα όσα αναφέρει. Το κατασκευαστικό κόστος, σε συνδυασμό με τα προβλήματα της “εθνικής συμμετοχής” αλλά και το γεγονός ότι μπαίνουμε πλέον σε μια εποχή ακριβής χρήσης του αυτοκινήτου και ότι στις μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις μπορεί σε λίγα χρόνια να συμφέρει το τρένο, κάνουν την παραχωρησιούχο Κοινοπραξία να αναζητά διάφορες λύσεις. Μια από αυτές είναι και η αλλαγή της χάραξης για τη μείωση των χιλιομέτρων και των γεφυρών.
Το συμπέρασμα είναι ότι όλα ανάγονται στο οικονομικό κόστος. Για το περιβαλλοντικό κόστος δεν νοιάζεται κανείς. Η αειφορία και η προστασία των προστατευόμενων περιοχών, η προστασία της γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας, η τύχη του ποταμού αλλά και των ρεμάτων και των χειμάρρων που θα δεχτούν σημαντικές πιέσεις με τις αμμοληψίες, η μελλοντική επιβάρυνση της πόλης της Λαμίας δεν θέτονται ως παράμετροι για να συζητηθούν.
Αν, όπως λένε, ο αυτοκινητόδρομος σηκωθεί από ένα μέχρι δεκαπέντε μέτρα σε όλο το μήκος των 16 χιλιομέτρων μέσα στον κάμπο, σκεφθείτε τι ποσότητες αδρανών υλικών θα χρειαστούν και τι τσιμέντα θα πέσουν. Από μόνο του αυτό το γεγονός θα φέρει πλήρη αναστάτωση στην κοιλάδα και στο οικοσύστημα, θα υπάρξουν αλλαγές της χρήσης και καταστροφή πολλών στρεμμάτων γης υψηλής παραγωγικότητας. Τα στρέμματα δε αυτά βρίσκονται εντός αρδευτικών εκτάσεων με έργα υποδομής που έγιναν με μεγάλο κόστος. Έργα αποστραγγιστικά, αγροτικής οδοποιίας, αρδευτικά, αναδασμού κλπ. Ουσιαστικά είναι πολλές φορές “πληρωμένες” οι συγκεκριμένες εκτάσεις από τους Έλληνες φορολογούμενους για να ξαναχρηματοδοτηθούν. Και ιδιαίτερα σήμερα σε μια εποχή κρίσης και επανεξέτασης όλων των όρων της εθνικής παραγωγής και ανάπτυξης, στον πρωτογενή κυρίως τομέα, αυτό θεωρείται ανεπίτρεπτο.
Δυστυχώς είναι αργά να εξετάσουμε συνολικά την αναγκαιότητα της συγκεκριμένης χάραξης του Ε65 και το αν θα ωφελούσε περισσότερο να μείνει εκτός η Φθιώτιδα. Εκφράσαμε όμως τις ενστάσεις και τις ανησυχίες μας σε ό,τι αφορά τη συγκεκριμένη χάραξη στην κοιλάδα του Σπερχειού και προτείναμε να εξεταστεί και να μελετηθεί η λύση της χάραξης του αυτοκινητόδρομου βόρεια της Λαμίας με σήραγγες και κοιλαδογέφυρες, κάτι που σίγουρα θα μειώσει το περιβαλλοντικό κόστος αλλά και το κατασκευαστικό με τη μείωση του κόστους των απαλλοτριώσεων. Πιστεύουμε ότι επιβάλλεται να διερευνηθούν από την ελληνική Διοίκηση όλα τα σενάρια εναλλακτικών λύσεων χάραξης, από τη στιγμή μάλιστα που υπάρχουν τέτοια.
Περιμένουμε τους Δήμους της περιοχής, τον τεχνικό και τον αγροτικό κόσμο της Φθιώτιδας, το Τεχνικό Επιμελητήριο, την Ένωση Αγροτικών Συνεταιρισμών και τους Αγροτικούς Συλλόγους που ζουν από κοντά το πρόβλημα, να πάρουν θέση και να αντιδράσουν. Διαφορετικά θα ταυτιστούν με κοντόφθαλμες πρακτικές και πολιτικές.
------------------------------
Πληροφορίες: Στέφανος Σταμέλλος 2231021007 6977261256
13/2/10
Ο Ε-65 οδηγείται σε αδιέξοδο,
σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας "ΑΞΙΑ"
σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας "ΑΞΙΑ"
Η έγκριτη οικονομική και πολιτική εφημερίδα «ΑΞΙΑ» φιλοξενεί στην τρέχουσα έκδοσή της, στην πρώτη σελίδα μάλιστα, ρεπορτάζ που αναφέρει πως «ο Ε-65 οδηγείται σε αδιέξοδο». Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της εφημερίδας η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και οι ισπανοί συνεταίροι της που έχουν αναλάβει το έργο, δεν είναι πρόθυμοι να βάλουν τα συμφωνηθέντα κεφάλαια, αν δεν το πράξει πρώτα το ελληνικό δημόσιο όπως προβλέπει η συμφωνία. Το ελληνικό δημόσιο δυσκολεύεται να το πράξει καθώς η οικονομική συγκυρία και η δημοσιονομική κρίση δεν του επιτρέπει να συμμετάσχει με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.
Αναλυτικά στο δημοσίευμα αναφέρονται τα ακόλουθα: «Το μυστικό της σύμβασης παραχώρησης για τον Ε-65, που ανέλαβαν να υλοποιήσουν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και οι Ισπανοί συνεταίροι της, κρύβεται κατά βάση σε έναν ουσιαστικό όρο, η μη εκπλήρωση του οποίου μπορεί να φέρει το project σε αδιέξοδο. Το «λεπτό θέμα», λοιπόν, δεν είναι άλλο από τη χαμηλή κυκλοφορία που έχει ο οδικός άξονας, ο οποίος δεν εξασφαλίζει έσοδα στην κοινοπραξία, μια και δεν υπάρχουν και διόδια, με συνέπεια το Δημόσιο να έχει δεσμευτεί, βάσει όρων σύμβασης, να προπληρώσει τη δική του συμμετοχή στο project.
Κάτι που οδήγησε αρχικά τις τράπεζες να συναινέσουν στη χρηματοδότηση του έργου που δεν έμοιαζε εξ αρχής και ιδιαίτερα επικερδές. Ωστόσο η δημοσιονομική κρίση, η δύσκολη οικονομική συγκυρία, δεν επέτρεψε στο κράτος να προσφέρει τη δική του συμμετοχή που ανέρχεται σε μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή το δημόσιο δεν είναι σε θέση να προπληρώσει το δικό του μερίδιο. Επιπρόσθετα οι τράπεζες αφενός λόγω της ευρύτερης κρίσης που βάζει φρένο γενικότερα στη χορήγηση δανείων, αφετέρου διαπιστώνοντας την αδυναμία του Δημοσίου να καταβάλει τη χρηματοδοτική του συμμετοχή και οι ίδιες από την πλευρά τους μόνο πρόθυμες να δώσουν κεφάλαια δεν εμφανίζονται».
Αναλυτικά στο δημοσίευμα αναφέρονται τα ακόλουθα: «Το μυστικό της σύμβασης παραχώρησης για τον Ε-65, που ανέλαβαν να υλοποιήσουν η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και οι Ισπανοί συνεταίροι της, κρύβεται κατά βάση σε έναν ουσιαστικό όρο, η μη εκπλήρωση του οποίου μπορεί να φέρει το project σε αδιέξοδο. Το «λεπτό θέμα», λοιπόν, δεν είναι άλλο από τη χαμηλή κυκλοφορία που έχει ο οδικός άξονας, ο οποίος δεν εξασφαλίζει έσοδα στην κοινοπραξία, μια και δεν υπάρχουν και διόδια, με συνέπεια το Δημόσιο να έχει δεσμευτεί, βάσει όρων σύμβασης, να προπληρώσει τη δική του συμμετοχή στο project.
Κάτι που οδήγησε αρχικά τις τράπεζες να συναινέσουν στη χρηματοδότηση του έργου που δεν έμοιαζε εξ αρχής και ιδιαίτερα επικερδές. Ωστόσο η δημοσιονομική κρίση, η δύσκολη οικονομική συγκυρία, δεν επέτρεψε στο κράτος να προσφέρει τη δική του συμμετοχή που ανέρχεται σε μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή το δημόσιο δεν είναι σε θέση να προπληρώσει το δικό του μερίδιο. Επιπρόσθετα οι τράπεζες αφενός λόγω της ευρύτερης κρίσης που βάζει φρένο γενικότερα στη χορήγηση δανείων, αφετέρου διαπιστώνοντας την αδυναμία του Δημοσίου να καταβάλει τη χρηματοδοτική του συμμετοχή και οι ίδιες από την πλευρά τους μόνο πρόθυμες να δώσουν κεφάλαια δεν εμφανίζονται».
6/2/10
ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΠΡΑΣΙΝΟΙ: Η ερώτηση του ευρωβουλευτή κ Τρεμόπουλου και η απάντηση του κ Δήμα εξ ονόματος της Επιτροπής για τον Ε65
Παρέμβαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη χάραξη και τα έργα του νέου αυτοκινητοδρόμου Ε65 προαναγγέλλει η απάντηση του απερχόμενου επιτρόπου κ.Δήμα στη σχετική ερώτηση που είχαν καταθέσει στο ευρωκοινοβούλιο οι Οικολόγοι Πράσινοι. Ο αυτοκινητόδρομος θα συνδέει τη Λαμία με τη Δυτική Θεσσαλία και την Εγνατία Οδό και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση και την ιδιωτική κοινοπραξία που τον κατασκευάζει.
Στην ερώτησή του, ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων επισήμαινε τις καταστροφές σε σημαντικές προστατευόμενες εκτάσεις NATURA 2000 στις όχθες του Σπερχειού και την εκτεταμένη απώλεια γαιών υψηλής παραγωγικότητας, ρωτώντας την Επιτροπή αν είναι ενήμερη για τα δεδομένα αυτά και αν έχει γίνει η απαραίτητη διερεύνηση όλων των εναλλακτικών λύσεων.
Η απάντηση του κ.Δήμα δηλώνει την πρόθεση της Κομισιόν να ζητήσει από τις ελληνικές αρχές τα συγκεκριμένα στοιχεία, «ώστε να διαπιστώσει κατά πόσο συμμορφώνεται προς τις αντίστοιχες διατάξεις των άρθρων 6 και 12» της Οδηγίας 92/43/ΕΟΚ για τα οικολογικά ενδιαιτήματα.
«Η απάντηση του κ.Δήμα έρχεται να δικαιώσει, έστω και με καθυστέρηση, όσους αγωνίζονται να μη θυσιαστεί η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος στο βωμό της ευκολότερης λύσης για ένα ακόμη δρόμο», δήλωσε ο Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε την εξέλιξη του ζητήματος και να στηρίζουμε τους πολίτες της Φθιώτιδας και της Θεσσαλίας. Μια βιώσιμη όμως πολιτική για τις μεταφορές δεν περιορίζεται στην ορθή χάραξη των αυτοκινητοδρόμων, αλλά χρειάζεται περιορισμό του ρόλου του αυτοκινήτου ώστε αυτό να συμπληρώνει το σιδηρόδρομο στις μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις και όχι να τον περιθωριοποιεί.».
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-5397/09
υποβολή: Μιχάλης Τρεμόπουλος(Verts/ALE)
προς την Επιτροπή
Θέμα: Xάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου Ε65 μέσα σε δύο σημαντικές περιοχές NATURA 2000
Άρχισε να κατασκευάζεται το νότιο τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου Ε65, που διέρχεται από την Κοιλάδα του Σπερχειού και τον ποταμό Σπερχειό στο Νομό Φθιώτιδας. Μια από τις πρώτες αρνητικές συνέπειες είναι η εξελισσόμενη κοπή δέντρων στο παραποτάμιο δάσος στο ύψος της Αλαμάνας ενώ παρατηρούνται και σοβαρές απώλειες γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας.
Τόσο η κοιλάδα του Σπερχειού όσο και η περιοχή του Δέλτα του Σπερχειού είναι ενταγμένες στο Δίκτυο NATURA 2000 ως περιοχή «κοινοτικού ενδιαφέροντος» (GR2440002) και «Ζώνη Ειδικής Προστασίας» (GR2440005) αντίστοιχα, ένα σπάνιο οικοσύστημα και μια πηγή πλούτου, καθώς περιβάλλεται και τροφοδοτεί παραγωγικές αγροτικές εκτάσεις.
Το γενικότερο έλλειμμα πολιτικής για τη γη που διαπιστώνεται στην Ελλάδα έχει ως αποτέλεσμα την παράδοση σε άλλες χρήσεις χιλιάδων στρεμμάτων γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας. Σημειώνεται δε ότι στην Ελλάδα η διατήρηση και προστασία της γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας είναι συνταγματικώς επιβεβλημένη.
Δεδομένου ότι η προστασία των εδαφών και της παραγωγικής γης είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση των κλιματικών αλλαγών, ερωτάται η Επιτροπή:
1. Με δεδομένο ότι το έργο πλήττει δύο περιοχές κοινοτικού ενδιαφέροντος εκ των οποίων η μία είναι και ΖΕΠ, έχει ενημερωθεί η Ε.Ε. ότι η ελληνική διοίκηση αγνόησε την, προβλεπόμενη από το άρθρο 6 της κοινοτικής οδηγίας 92/43 , διαδικασία αξιολόγησης επιπτώσεων του έργου; Αν ναι, τι μέτρα προτίθεται να λάβει η Επιτροπή;
2. Γνωρίζει η Επιτροπή εάν έχουν διερευνηθεί από την ελληνική διοίκηση σενάρια εναλλακτικών λύσεων χάραξης, όπως λ.χ. της βόρειας παράκαμψης της πόλης της Λαμίας, για την κατασκευή του έργου;
3. Είναι τα έργα συμβατά με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις και νομοθεσίες σχετικά με τη διαχείριση και την πιθανή υποβάθμιση γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας;
E-5397/09EL
Απάντηση του κ. Δήμα
εξ ονόματος της Επιτροπής
(3.2.2010)
Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει η Επιτροπή, ο εν λόγω αυτοκινητόδρομος, βάσει της χάραξής του, αναμένεται να διασχίσει αρκετές περιοχές Natura 2000 (Κοιλάδα και εκβολές Σπερχειού – Μαλιακός κόλπος - GR2440002, Αντιχάσια-Μετέωρα - GRl440003, Πηνειός-Αντιχάσια - GRl440005) καθώς και τόπους αναπαραγωγής και ανάπαυσης ορισμένων βιολογικών ειδών (συγκεκριμένα της φαιάς αρκούδας και του λύκου) που προστατεύονται αυστηρά από την οδηγία 92/43/ΕΟΚ για τα οικολογικά ενδιαιτήματα .
Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 έχει εγκριθεί ως μείζον έργο για συγχρηματοδότηση από τα διαρθρωτικά ταμεία. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή προτίθεται να ζητήσει από τις ελληνικές αρχές πληροφορίες σχετικά με την αξιολόγηση επιπτώσεων που πραγματοποιήθηκε για το συγκεκριμένο έργο, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης εναλλακτικών λύσεων και μέτρων άμβλυνσης των συνεπειών του, ώστε να διαπιστώσει κατά πόσο συμμορφώνεται προς τις αντίστοιχες διατάξεις των άρθρων 6 και 12 της ως άνω οδηγίας.
Στην ερώτησή του, ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων επισήμαινε τις καταστροφές σε σημαντικές προστατευόμενες εκτάσεις NATURA 2000 στις όχθες του Σπερχειού και την εκτεταμένη απώλεια γαιών υψηλής παραγωγικότητας, ρωτώντας την Επιτροπή αν είναι ενήμερη για τα δεδομένα αυτά και αν έχει γίνει η απαραίτητη διερεύνηση όλων των εναλλακτικών λύσεων.
Η απάντηση του κ.Δήμα δηλώνει την πρόθεση της Κομισιόν να ζητήσει από τις ελληνικές αρχές τα συγκεκριμένα στοιχεία, «ώστε να διαπιστώσει κατά πόσο συμμορφώνεται προς τις αντίστοιχες διατάξεις των άρθρων 6 και 12» της Οδηγίας 92/43/ΕΟΚ για τα οικολογικά ενδιαιτήματα.
«Η απάντηση του κ.Δήμα έρχεται να δικαιώσει, έστω και με καθυστέρηση, όσους αγωνίζονται να μη θυσιαστεί η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος στο βωμό της ευκολότερης λύσης για ένα ακόμη δρόμο», δήλωσε ο Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε την εξέλιξη του ζητήματος και να στηρίζουμε τους πολίτες της Φθιώτιδας και της Θεσσαλίας. Μια βιώσιμη όμως πολιτική για τις μεταφορές δεν περιορίζεται στην ορθή χάραξη των αυτοκινητοδρόμων, αλλά χρειάζεται περιορισμό του ρόλου του αυτοκινήτου ώστε αυτό να συμπληρώνει το σιδηρόδρομο στις μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις και όχι να τον περιθωριοποιεί.».
ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΩΤΗΣΗ E-5397/09
υποβολή: Μιχάλης Τρεμόπουλος(Verts/ALE)
προς την Επιτροπή
Θέμα: Xάραξη του νέου αυτοκινητόδρομου Ε65 μέσα σε δύο σημαντικές περιοχές NATURA 2000
Άρχισε να κατασκευάζεται το νότιο τμήμα του νέου αυτοκινητόδρομου Ε65, που διέρχεται από την Κοιλάδα του Σπερχειού και τον ποταμό Σπερχειό στο Νομό Φθιώτιδας. Μια από τις πρώτες αρνητικές συνέπειες είναι η εξελισσόμενη κοπή δέντρων στο παραποτάμιο δάσος στο ύψος της Αλαμάνας ενώ παρατηρούνται και σοβαρές απώλειες γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας.
Τόσο η κοιλάδα του Σπερχειού όσο και η περιοχή του Δέλτα του Σπερχειού είναι ενταγμένες στο Δίκτυο NATURA 2000 ως περιοχή «κοινοτικού ενδιαφέροντος» (GR2440002) και «Ζώνη Ειδικής Προστασίας» (GR2440005) αντίστοιχα, ένα σπάνιο οικοσύστημα και μια πηγή πλούτου, καθώς περιβάλλεται και τροφοδοτεί παραγωγικές αγροτικές εκτάσεις.
Το γενικότερο έλλειμμα πολιτικής για τη γη που διαπιστώνεται στην Ελλάδα έχει ως αποτέλεσμα την παράδοση σε άλλες χρήσεις χιλιάδων στρεμμάτων γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας. Σημειώνεται δε ότι στην Ελλάδα η διατήρηση και προστασία της γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας είναι συνταγματικώς επιβεβλημένη.
Δεδομένου ότι η προστασία των εδαφών και της παραγωγικής γης είναι απαραίτητη για την αντιμετώπιση των κλιματικών αλλαγών, ερωτάται η Επιτροπή:
1. Με δεδομένο ότι το έργο πλήττει δύο περιοχές κοινοτικού ενδιαφέροντος εκ των οποίων η μία είναι και ΖΕΠ, έχει ενημερωθεί η Ε.Ε. ότι η ελληνική διοίκηση αγνόησε την, προβλεπόμενη από το άρθρο 6 της κοινοτικής οδηγίας 92/43 , διαδικασία αξιολόγησης επιπτώσεων του έργου; Αν ναι, τι μέτρα προτίθεται να λάβει η Επιτροπή;
2. Γνωρίζει η Επιτροπή εάν έχουν διερευνηθεί από την ελληνική διοίκηση σενάρια εναλλακτικών λύσεων χάραξης, όπως λ.χ. της βόρειας παράκαμψης της πόλης της Λαμίας, για την κατασκευή του έργου;
3. Είναι τα έργα συμβατά με τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις και νομοθεσίες σχετικά με τη διαχείριση και την πιθανή υποβάθμιση γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας;
E-5397/09EL
Απάντηση του κ. Δήμα
εξ ονόματος της Επιτροπής
(3.2.2010)
Σύμφωνα με τα στοιχεία που διαθέτει η Επιτροπή, ο εν λόγω αυτοκινητόδρομος, βάσει της χάραξής του, αναμένεται να διασχίσει αρκετές περιοχές Natura 2000 (Κοιλάδα και εκβολές Σπερχειού – Μαλιακός κόλπος - GR2440002, Αντιχάσια-Μετέωρα - GRl440003, Πηνειός-Αντιχάσια - GRl440005) καθώς και τόπους αναπαραγωγής και ανάπαυσης ορισμένων βιολογικών ειδών (συγκεκριμένα της φαιάς αρκούδας και του λύκου) που προστατεύονται αυστηρά από την οδηγία 92/43/ΕΟΚ για τα οικολογικά ενδιαιτήματα .
Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 έχει εγκριθεί ως μείζον έργο για συγχρηματοδότηση από τα διαρθρωτικά ταμεία. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή προτίθεται να ζητήσει από τις ελληνικές αρχές πληροφορίες σχετικά με την αξιολόγηση επιπτώσεων που πραγματοποιήθηκε για το συγκεκριμένο έργο, συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης εναλλακτικών λύσεων και μέτρων άμβλυνσης των συνεπειών του, ώστε να διαπιστώσει κατά πόσο συμμορφώνεται προς τις αντίστοιχες διατάξεις των άρθρων 6 και 12 της ως άνω οδηγίας.
3/1/10
Ποια είναι τα κριτήρια για την Γη Υψηλής Παραγωγικότητας
Σαν γεωργική γη υψηλής παραγωγικότητας χαρακτηρίζονται:
1. εκτάσεις στις οποίες έχουν γίνει εγγειοβελτιωτικά έργα (αρδευτικά, σταργγιστικά, βελτιωτικά) από οποιονδήποτε φορέα (Δημόσιο, Τοπική Αυτοδιοίκηση, Ιδιώτες κλπ) και ανεξάρτητα από την μορφή της εκμετάλλευσης (εντατική ή εκτατική, καλλιεργούμενη γη ή μη)
2. Εκτάσεις στις οποίες έχουν προγραμματισθεί αντίστοιχα με το προηγούενο εργα. Οι εκτάσεις αυτές έχουν μελετηθεί και παρουσιάζουν υψηλή γεωργική δυναμικότητα
3. Εκτάσεις που αρδεύονται σε μεγάλο ποσοστό από επιφανειακά ή υπόγεια νερά, χωρίς να έχουν γίνει ή να προγραμματίζονται εγγειοβελτιωτικά έργα ή εκτάσεις που είναι δυνατόν να αρδευτούν μελλοντικά, μετά από αξιοποίηση του τοπικού δυναμικού
4. Εκτάσεις στις οποίες έχουν γίνει η προγραμματίζονται να γίνουν αναδασμοί
5. Εκτάσεις με ευνοικό μικροκλίμα, ανεξάρτητα από εδαφολογικά στοιχεδία ή αρδευσιμότητα και που εμφανίζουν ενδιαφέρον για την παραγωγή προιόντων εκτός εποχής.
6. Εκτάσεις με καλλιέργειες που δημιουργούν φυσικές ενότητες με τοπικά χαρακτηριστικά και πολλαπλή χρησιμότητα π.χ ελαιώνας Άμφισσας, δενδροκομικές καλλιέργειες Πηλίου, λεμονόδασος Πόρου κλπ
7. Εκτάσεις που αναπτύσσονται παραδοσιακές ή ειδικές καλλιεργειες π.χ κρόκος Κοζάνης, μαστιχόδενρα Χίου, ζώνες αμπέλου V.Q.P.R.D, καλλιέργειες που διέπονται από το Ν. 4035/60 "περί μέτρων επεκτάσεως και βελτιώσεως των δενδροκηπευτικών καλλιεργειών και άλλων τινών διατάξεων"
8. Εκτάσεις ειδικής σύστασης με μορφολογίας εδάφους (π.χ τυρφώδη εδάφη Τενάγη Φιλίππων) και εφόσον βέβαια δεν συμπεριλαμβάνονται στις ανωτερω κατηγορίες
Έτσι καταστρέφεται παραγωγική γη με τα μεγάλα έργα, όταν δεν μελετιούνται σωστά. Εδώ από τα έργα της νέας χάραξης της γραμμής του ΟΣΕ στον κάμπο του Σπερχειού
1. εκτάσεις στις οποίες έχουν γίνει εγγειοβελτιωτικά έργα (αρδευτικά, σταργγιστικά, βελτιωτικά) από οποιονδήποτε φορέα (Δημόσιο, Τοπική Αυτοδιοίκηση, Ιδιώτες κλπ) και ανεξάρτητα από την μορφή της εκμετάλλευσης (εντατική ή εκτατική, καλλιεργούμενη γη ή μη)
2. Εκτάσεις στις οποίες έχουν προγραμματισθεί αντίστοιχα με το προηγούενο εργα. Οι εκτάσεις αυτές έχουν μελετηθεί και παρουσιάζουν υψηλή γεωργική δυναμικότητα
3. Εκτάσεις που αρδεύονται σε μεγάλο ποσοστό από επιφανειακά ή υπόγεια νερά, χωρίς να έχουν γίνει ή να προγραμματίζονται εγγειοβελτιωτικά έργα ή εκτάσεις που είναι δυνατόν να αρδευτούν μελλοντικά, μετά από αξιοποίηση του τοπικού δυναμικού
4. Εκτάσεις στις οποίες έχουν γίνει η προγραμματίζονται να γίνουν αναδασμοί
5. Εκτάσεις με ευνοικό μικροκλίμα, ανεξάρτητα από εδαφολογικά στοιχεδία ή αρδευσιμότητα και που εμφανίζουν ενδιαφέρον για την παραγωγή προιόντων εκτός εποχής.
6. Εκτάσεις με καλλιέργειες που δημιουργούν φυσικές ενότητες με τοπικά χαρακτηριστικά και πολλαπλή χρησιμότητα π.χ ελαιώνας Άμφισσας, δενδροκομικές καλλιέργειες Πηλίου, λεμονόδασος Πόρου κλπ
7. Εκτάσεις που αναπτύσσονται παραδοσιακές ή ειδικές καλλιεργειες π.χ κρόκος Κοζάνης, μαστιχόδενρα Χίου, ζώνες αμπέλου V.Q.P.R.D, καλλιέργειες που διέπονται από το Ν. 4035/60 "περί μέτρων επεκτάσεως και βελτιώσεως των δενδροκηπευτικών καλλιεργειών και άλλων τινών διατάξεων"
8. Εκτάσεις ειδικής σύστασης με μορφολογίας εδάφους (π.χ τυρφώδη εδάφη Τενάγη Φιλίππων) και εφόσον βέβαια δεν συμπεριλαμβάνονται στις ανωτερω κατηγορίες
Έτσι καταστρέφεται παραγωγική γη με τα μεγάλα έργα, όταν δεν μελετιούνται σωστά. Εδώ από τα έργα της νέας χάραξης της γραμμής του ΟΣΕ στον κάμπο του Σπερχειού
2/1/10
Μερικές φωτογραφίες του κάμπου του Σπερχειού
Οι φωτογραφίες μας βοηθάνε να δούμε τι έχουμε σήμερα. Έχει σπαταληθεί αρκετή έκταση της κοιλάδας του Σπερχειού μέχρι τώρα. Όμως τα καινούργια έργα θα είναι το τελικό χτύπημα. Ας μας πει κάποιος γιατί δεν έγινε η βόρεια παράκαμψη της Λαμίας με τον Ε65.
Σε κάθε περίπτωση λέμε ότι δεν έχει χαθεί η ελπίδα...(οι φωτογραφίες είναι από την έξοδο του Φαραγγιού του Ασωπού και του Μονοπατιού των Σιδηροδρομικών)
Σε κάθε περίπτωση λέμε ότι δεν έχει χαθεί η ελπίδα...(οι φωτογραφίες είναι από την έξοδο του Φαραγγιού του Ασωπού και του Μονοπατιού των Σιδηροδρομικών)
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
